Hochgeschwindigkeitsbahn für Thailand

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WADI (?2016)
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Re: Hochgeschwindigkeitsbahn für Thailand

Ungelesener Beitragvon WADI (?2016) » Fr Dez 04, 2015 10:04 pm

thedi hat geschrieben:Gen. Prayuth hat vor ein/zwei Wochen angekündigt, dass ein neuer Motorway Bangkok-Korat höchste Priorität habe


genau das hatte ich vor 4 Wochen bereits im kleinen Kreis verkündet
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WADI (?2016)
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Re: Hochgeschwindigkeitsbahn für Thailand

Ungelesener Beitragvon WADI (?2016) » So Jun 19, 2016 9:23 pm

herbiösi13 hat geschrieben:Na ja , vielleicht kommt mal ein Teilstück / - strecke zusammen . z.B.: BKK - Korat


als hättest Du es geahnt: ja, es kommt ein Teilstück zusammen! die Länge soll jetzt erst einmal nicht kriegsentscheidend sein...

Der Titel des Artikels enthält einen Schreibfehler, es geht nicht um 35 sondern um 3,5 km


http://www.wochenblitz.com/nachrichten/75130-neue-eisenbahnstrecke-wird-35-kilometer-lang.html#contenttxt
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Re: Hochgeschwindigkeitsbahn für Thailand

Ungelesener Beitragvon KoratCat » Do Jul 27, 2017 6:31 pm

Man hat sich jetzt sogar geeinigt, dass die Linie als Hochbahn durch Korat führen soll, damit der Straßenverkehr nicht total zum Stillstand kommt.

Quelle: Bangkok Post
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Re: Hochgeschwindigkeitsbahn für Thailand

Ungelesener Beitragvon KoratCat » Sa Okt 31, 2020 11:04 am

Thailändisch-chinesischer Hochgeschwindigkeitszugvertrag eingefärbt

BANGKOK, 29. Oktober (Xinhua). Am Mittwoch wurde hier ein Schlüsselvertrag für die Arbeiten an der thailändisch-chinesischen Hochgeschwindigkeitsstrecke von Bangkok zum nordthailändischen Nakhon Ratchasima unterzeichnet, der der schleppenden Wirtschaft des Landes neue Vitalität verleiht.

Der thailändische Premierminister Prayut Chan-o-cha leitete die Unterzeichnungszeremonie.

Das Projekt trägt zur Verbesserung der thailändischen Infrastruktur und zur Ankurbelung der Wirtschaft bei, und die thailändische Regierung misst der Eisenbahnkooperation mit China große Bedeutung bei. Dies sei eine wichtige strategische Route, die die Wettbewerbsfähigkeit und Entwicklung der Städte in diesem Land steigern würde, sagte er.

Der thailändische Premierminister dankte allen, die sich bemüht haben, das Projekt voranzutreiben, und stärkte die bilaterale Freundschaft zwischen Thailand und China.

Er sagte, er habe großes Vertrauen in das Projekt und sagte, es werde dazu beitragen, Thailand als Drehscheibe für Transport und Logistik in der ASEAN (Vereinigung Südostasiatischer Nationen) zu entwickeln und gleichzeitig neue Handels-, Investitions- und Tourismusmöglichkeiten in den Gebieten entlang der Eisenbahnstrecke zu schaffen .

“Lassen Sie uns gemeinsam konzertieren und wünschen, dass alles gut läuft”, sagte er auf Chinesisch und wünschte alles Gute.

Der Vertrag, bekannt als Vertrag 2.3, umfasst das Eisenbahnsystem, Elektro-, Signal- und Kommunikationssysteme, die Beschaffung von Eisenbahnwaggons, die Schulung des Personals, die Betriebs- und Wartungsarbeiten sowie den Technologietransfer für die 253 km lange Eisenbahnstrecke von Bangkok nach Nakhon Ratchasima, dem Tor im Nordosten von Thailand.

Der Vertrag umfasst drei Parteien, nämlich die Staatsbahn von Thailand, China Railway International Co und China Railway Design Corporation.

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Re: Hochgeschwindigkeitsbahn für Thailand

Ungelesener Beitragvon KoratCat » Fr Nov 27, 2020 8:50 am

Es scheint jetzt voran zu gehen; es wurden fünf weitere Verträge abgezeichnet laut The Nation Thailand.
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Re: Hochgeschwindigkeitsbahn für Thailand

Ungelesener Beitragvon KoratCat » Di Jun 22, 2021 10:10 pm

SRT erreicht längsten Tunneldurchstich

Tunnel.jpg
Ingenieure und Techniker feiern den Durchbruch des längsten Eisenbahntunnels des Landes in Ban Hin Lab, im Bezirk Muak Lek von Saraburi. (Foto: State Railway of Thailand)
Tunnel.jpg (140.63 KiB) 3597 mal betrachtet


Eine Tunnelbohrmaschine, die am längsten Eisenbahntunnel des Landes in Ban Hin Lab, im Bezirk Muak Lek in Saraburi, arbeitet, hat ihren ersten Durchbruch erzielt, so die State Railway of Thailand.

Der Durchbruch bedeutete, dass der 5,2 Kilometer lange Abschnitt offiziell zum längsten Tunnel des Landes wurde und den 1,3 Kilometer langen Khun Tan Tunnel - Teil der nördlichen Eisenbahnstrecke an der Grenze zwischen Lampang und Lamphun - deutlich übertraf.

Der Ban Hin Lab ist der erste von vier Tunneln, die die zweigleisige Bahnstrecke zwischen Saraburi und Nakhon Ratchasima, auch bekannt als Korat, bilden werden. Er beginnt an der 136-km-Marke im Abschnitt Map Kabao-Jira Junction der nordöstlichen Strecke.

Der Gouverneur der SRT, Nirut Maneephan, sagte, der Durchbruch markiere einen Meilenstein für das zweigleisige Projekt, das von der Italian-Thai Development Plc und der Rail Tunnelling Co. durchgeführt wird und ein wichtiger Bestandteil des Entwicklungsplans für die Schienenverkehrsinfrastruktur von 2015 bis 2022 ist.

Nach der Fertigstellung würde der zweigleisige Ausbau den Nordosten näher an den Rest des Landes heranführen, da mehr Züge, einschließlich Hochgeschwindigkeitszüge, häufiger verkehren und mehr Passagiere und Fracht in den oberen Nordosten transportieren könnten.

Während auf der Hauptstrecke im Nordosten drei weitere Tunnel gebaut werden, entstehen auf der Nebenstrecke Den Chai-Chiang Rai-Chiang Kong vier neue Tunnel.

Die Zweigstrecke mit einer Länge von 323 km wird durch Phrae, Phayao, Lampang und Chiang Rai verlaufen, wo sie zum zweiten Hafen von Chiang Saen führt, bevor sie an der Grenzbrücke nach Laos endet.

Die vier Tunnel auf der Strecke Den Chai-Chiang Khong umfassen zwei, die in Phrae mit einer Gesamtlänge von 7,5 km gebaut werden, einen dritten in der Nähe der Phayao Universität und einen vierten bei Doi Luang in Chiang Rai.

Im April kündigte die SRT an, dass sie im nächsten Monat die Auftragnehmer für die Strecke Den Chai-Chiang Khong und den 355 km langen Abschnitt zwischen Ban Phai und Nakhon Phanom im Nordosten benennen wird. Die Auswahl der Auftragnehmer für die Arbeiten an den Abschnitten wird im Rahmen einer elektronischen Ausschreibung erfolgen.

Es wird erwartet, dass sechs Firmen oder Konsortien an der elektronischen Ausschreibung teilnehmen werden, sagte Suranadet Thupawirot, der Chefingenieur der SRT für Konstruktionen und Spezialprojekte.

Das Projekt Den Chai-Chiang Khong hat einen Wert von 72,9 Milliarden Baht, während das Projekt Ban Phai-Nakhon Phanom 55,4 Milliarden Baht wert ist, sagte er. Das Den Chai-Chiang Khong Projekt ist weiter in drei Bauaufträge aufgeteilt.

Bangkok Post
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Re: Hochgeschwindigkeitsbahn für Thailand

Ungelesener Beitragvon KoratCat » Mi Jul 28, 2021 12:26 pm

Hochgeschwindigkeitsbahn verzögert sich wegen Einschränkungen

Hochbahn.jpg
Ein Modell des ersten Abschnitts der thailändisch-chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahn zwischen Bangkok und Nakhon Ratchasima ist im Dezember 2017 zu sehen. (Dateifoto)
Hochbahn.jpg (433.74 KiB) 3207 mal betrachtet


Das von der Regierung verhängte Verbot, Bauarbeiter während des jüngsten Covid-19-Anstiegs zu versetzen, hat sich negativ auf den Fortschritt des thailändisch-chinesischen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnprojekts ausgewirkt, sagte die State Railway of Thailand (SRT) am Dienstag.

Eine Reihe von Bauarbeiten für das Projekt - die in 14 separate Verträge unterteilt sind - müssen wegen der strengeren Restriktionen auf Eis gelegt werden, was bedeutet, dass der zuvor vereinbarte Termin nicht eingehalten werden kann, so SRT-Gouverneur Nirut Maneephan.

Das Projekt sieht den Bau einer 250,8 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Bangkok und Nakhon Ratchasima vor, deren Kosten sich auf 179,4 Milliarden Baht belaufen.

Zu den Arbeiten, die verschoben werden müssen, gehören der Bau einer 23 km langen Strecke zwischen Nawa Nakhon und Ban Pho im Wert von 11,5 Mrd. Baht, einer 31,6 km langen Strecke zwischen Phra Kaeo und Saraburi im Wert von 9,4 Mrd. Baht sowie der Bau eines 6,5 Mrd. Baht teuren Zugwartungsdepots in Chiang Rak Noi.

Die anderen Arbeiten, die verschoben werden müssen - laut Herrn Nirut vermutlich auf das nächste Jahr - sind der Bau des Abschnitts zwischen Don Muang und Nawa Nakhon im Wert von 10,5 Milliarden Baht.

In einer weiteren Entwicklung hat der Vorstand der SRT dem Vorschlag zugestimmt, den Vertrag mit einer Beratungsfirma zu verlängern, die mit der Leitung und Überwachung des Baus des thailändisch-chinesischen Hochgeschwindigkeitsprojekts beauftragt wurde, sagte Nirut.

Die SRT hatte ursprünglich zugestimmt, die Berater über einen Zeitraum von 60 Monaten gegen eine Zahlung von 1,2 Milliarden Baht zu engagieren.

Nirut sagte jedoch, dass Verzögerungen bei der Unterzeichnung einer Reihe von Verträgen - insbesondere des Vertrags 2.3, der sich mit den Unterstützungssystemen für den Schienenverkehr, einschließlich der elektrischen und mechanischen Signalgebung, der Beschaffung von Waggons und der Ausbildung des Personals befasst - dazu führten, dass der Vertrag auslaufen wird, bevor die erforderlichen Arbeiten abgeschlossen sind.

Aus diesem Grund sei es notwendig, den Vertrag mit dem Unternehmen von 60 auf 85 Monate zu verlängern.

Bangkok Post
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Re: Hochgeschwindigkeitsbahn für Thailand

Ungelesener Beitragvon KoratCat » So Sep 26, 2021 7:49 pm

Chinesisch-thailändische Eisenbahnlinie wieder auf Kurs

Bahnhof von Ayutthaya in der Höhe gekürzt


Das thailändisch-chinesische Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnprojekt von Bangkok nach Nakhon Ratchasima wird voraussichtlich wie geplant fortgesetzt, nachdem der Entwurf für einen der Bahnhöfe geändert wurde.

Die beteiligten Ministerien haben sich darauf geeinigt, die Höhe der Hochbahnstrecke an einem Bahnhof in Ayutthaya von 19 auf 17 Meter zu reduzieren, um Auswirkungen auf den nahe gelegenen historischen Park der Provinz zu vermeiden, der zum Unesco-Weltkulturerbe gehört.

Die Entscheidung wurde in einer Online-Sitzung unter dem Vorsitz von Verkehrsminister Saksayam Chidchob getroffen.

Ebenfalls anwesend waren der Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Varawut Silpa-archa, der Kulturminister Itthiphol Kunplome und Vertreter der Anwohner.

Nach dem Treffen sagte Herr Saksayam, das Treffen sei eine Fortsetzung des Treffens vom 10. Juni, bei dem es darum ging, wie die Probleme im Zusammenhang mit dem Bau des Bahnhofs gelöst werden können.

Bei dem Treffen sei man übereingekommen, dass beim Bau des Hochgeschwindigkeitszuges alle erforderlichen Gesetze und Vorschriften eingehalten worden seien, sagte er.

Um die Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen des Baus auf die historischen Stätten zu zerstreuen, beschloss das Treffen, dass die Eisenbahnbrücke am Bahnhof verkleinert wird, sagte der Minister.

Er fügte hinzu, dass die Stellungnahmen der beiden anderen Ministerien auch dem Kabinett vorgelegt werden, um Leitlinien für den Bau des Zugprojekts zu erarbeiten.

Die lokalen Verwaltungsbehörden werden ebenfalls aufgefordert, Vorschriften zu erlassen, um sicherzustellen, dass die Gebäude in der Umgebung des Bahnhofs die gesetzlichen Grenzwerte nicht überschreiten, sagte Herr Saksayam.

Er fügte hinzu, dass Thailand auch einen Bericht über die Bewertung der Auswirkungen auf das Kulturerbe (Heritage Impact Assessment - HIA) an das Unesco-Welterbezentrum in Paris senden wird.

Das thailändisch-chinesische Hochgeschwindigkeitszugprojekt erstreckt sich über 253 Kilometer von Bangkok nach Nakhon Ratchasima im Nordosten.

Die thailändische Regierung hat mehr als 179 Milliarden Baht für das Bauprojekt gezahlt, das in 14 Verträge aufgeteilt ist, während die chinesische Regierung für die Überwachung der Planungs- und Bauarbeiten, die Lieferung der Eisenbahnsignalanlagen und der Waggons sowie die Ausbildung des Personals verantwortlich ist.

Der Bau des 13,3 Kilometer langen Abschnitts Ban Pho-Phra Kaeo geriet ins Stocken, als das Unesco-Welterbezentrum Bedenken äußerte, dass der Entwurf für die Hochbahnstrecke am Bahnhof von Ayutthaya Auswirkungen auf die Landschaft der historischen Stätten haben könnte.

Und das, obwohl der geplante Bahnhof nur etwa zwei Kilometer von den zum Weltkulturerbe zählenden historischen Stätten der Provinz entfernt ist.

Am 24. Mai beschloss das Nationale Komitee für die Welterbekonvention, dass ein Tunnel gebaut werden sollte, damit der Zug unter den historischen Stätten hindurchfahren kann, oder dass die Baustelle verlegt werden sollte.

Das Komitee wies auch die thailändische Eisenbahnbehörde an, einen HIA-Bericht zu erstellen.

Der ursprüngliche Entwurf sieht vor, dass der mehrstöckige Bahnhof für den Fernverkehr genutzt wird, während der Hochgeschwindigkeitszug im obersten Stockwerk verkehren soll.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium einige Alternativen zu dem geplanten Bahnhof vorgelegt, so die Quellen.

Eine davon sah den Bau eines Bahnhofs und eines 5 km langen unterirdischen Tunnels vor, durch den die Züge unter den historischen Stätten hindurchgeführt werden sollten, was rund 15,3 Mrd. Baht kosten und etwa fünf Jahre dauern würde.

Eine andere Möglichkeit wäre die Verlegung des Bahnhofs auf eine neue Baustelle 30 Meter von den historischen Stätten entfernt.

Die Kosten für den Bau würden sich auf etwa 26 Milliarden Baht belaufen, wobei mehr als 3.700 Rai Land enteignet werden müssten.

Der Bau würde etwa sieben Jahre dauern, so die Quellen.

Eine weitere Option wäre, dass der Bahnhof am ursprünglichen Standort verbleibt, aber das Gebiet einer neuen Stadtplanung unterworfen wird, um die kommerzielle Entwicklung um das Gebiet herum zu begrenzen.

Dies würde rund 80 Millionen Baht kosten und etwa ein Jahr dauern, so die Quellen.

Alle diese alternativen Pläne würden jedoch zusätzliche Kosten für die Durchführung einer Umweltverträglichkeitsprüfung nach sich ziehen, was den Bau weiter verzögern würde, so die Quellen, und fügten hinzu, dass dies die Installation der Eisenbahnsignalanlagen durch die chinesische Regierung beeinträchtigen würde.

Das Nationale Komitee für die Welterbekonvention hat im vergangenen Dezember die Thailändische Staatsbahn angewiesen, die Auswirkungen des Projekts auf die historischen Stätten in Ayutthaya zu mildern.

Bangkok Post
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Re: Hochgeschwindigkeitsbahn für Thailand

Ungelesener Beitragvon KoratCat » Mo Dez 20, 2021 3:11 pm

Hochgeschwindigkeitszug-Blues

Nach der Inbetriebnahme des Hochgeschwindigkeitszuges zwischen China und Laos Anfang des Monats ist die Besorgnis über den Zustrom von Frischprodukten aus China auf den thailändischen Markt gewachsen.

Abgeordnete der Opposition reichten letzte Woche einen Antrag auf Befragung der Regierung ein, nachdem berichtet worden war, dass in der ersten Dezemberwoche 33 Container mit jeweils 20 Tonnen Frischgemüse aus China nach Thailand geschickt wurden.

Die 414 km lange Strecke, deren Bau im Rahmen von Chinas Billionen-Dollar-Initiative "Belt and Road" fünf Jahre gedauert hat, führt vom Boten-Grenzpass im Norden von Laos an der Grenze zu China nach Vientiane, das gegenüber von Nong Khai, der thailändischen Grenzstadt am Ufer des Mekong, liegt.

Die Züge fahren morgens in Kunming, der Hauptstadt der südwestchinesischen Provinz Yunnan, los und erreichen Vientiane bei Einbruch der Dunkelheit am selben Tag. Sie fahren auf der Strecke mit einer Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h.

Für Thailand ist diese Entwicklung eine Herausforderung, da chinesische Frischwaren innerhalb eines Tages an die thailändische Grenze transportiert werden können, und zwar zu wesentlich niedrigeren Kosten als beim Lufttransport.

Aber die China-Laos-Eisenbahn ist eine große Chance für alle drei Nationen - China, Laos und Thailand. Thailand kann ebenfalls von der Möglichkeit profitieren, Frischwaren, insbesondere Obst, über die Bahnstrecke nach China zu exportieren.

Leider ist der 652 km lange Hochgeschwindigkeitszug von Bangkok nach Nong Khai kaum vorangekommen, nachdem das 179-Milliarden-Baht-Projekt im Mai 2016 mit China vereinbart worden war. Das Projekt soll an die Hochgeschwindigkeitsstrecke China-Laos anschließen.

Laut Verkehrsminister Saksayam Chidchob wird die erste Phase des Hochgeschwindigkeitszugprojekts, die Bangkok mit Nakhon Ratchasima verbindet, erst 2026 in Betrieb gehen.

Der Bau der zweiten Phase, die Nakhon Ratchasima mit Nong Khai verbindet, wird dann 5-10 Jahre dauern. Thailand wird durch eine solche Verzögerung immense Chancen verlieren.

Aat Pisanwanich, Direktor des Zentrums für internationale Handelsstudien an der Universität der thailändischen Handelskammer, geht davon aus, dass die Einfuhr von Frischwaren aus China nach Thailand über die China-Laos-Eisenbahn im nächsten Jahr auf 200 Container pro Monat ansteigen wird, was das Handelsdefizit des Landes mit China vergrößern wird.

Erstens muss die Regierung die Qualität und den Standard der aus China stammenden Produkte sicherstellen. Außerdem muss die Regierung eine Vereinbarung treffen, um die bestehende Eisenbahnlinie des Landes mit der Laos-China-Eisenbahn zu verbinden, damit sie ihre eigenen einheimischen Produkte über die neu zu errichtende Strecke nach China transportieren kann.

Im Oktober forderte der Nationale Rat für wirtschaftliche und soziale Entwicklung (NESDC) die Regierung auf, eine dreiseitige Vereinbarung mit ihren laotischen und chinesischen Partnern zu beschleunigen, um eine nahtlose Logistikinfrastruktur zwischen Thailand und der China-Laos-Bahn zu entwickeln.

Derzeit wird die Eisenbahnlogistik zwischen Thailand und Laos über die konventionelle Ein-Meter-Spur zwischen Nong Khai und dem Bahnhof Tha Na Laeng im Norden Vientianes abgewickelt. Es fehlt jedoch noch eine Verbindung zwischen dem bestehenden Schienensystem und der Laos-China-Eisenbahn im Süden Vientianes. In Bezug auf die Empfehlung des NESDC sind keine Fortschritte zu verzeichnen.

Ob es nun gefällt oder nicht, im Rahmen des Freihandelsabkommens zwischen der ASEAN und China kann Thailand die Flut billigerer Produkte aus China nicht aufhalten, also muss die Regierung klug handeln. Die Verbindung zwischen China und Laos ist für Thailand sehr vielversprechend, sowohl im Hinblick auf den Handel als auch auf Investitionen und Tourismus. Um aus diesen Faktoren Kapital zu schlagen, ist jedoch wenig Zeit zu verlieren.

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Re: Hochgeschwindigkeitsbahn für Thailand

Ungelesener Beitragvon KoratCat » Mi Mär 23, 2022 4:43 pm

Grünes Licht für Landenteignung für die Hochgeschwindigkeitsbahn

Das Kabinett hat eine Gesetzesvorlage zur Enteignung von Land in fünf Provinzen in der Zentralregion für die erste Phase des thailändisch-chinesischen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnprojekts genehmigt, das Bangkok mit Nong Khai verbinden wird.

Rachada Dhnadirek, eine stellvertretende Regierungssprecherin, sagte, dass der Gesetzentwurf 667 Rai Land und 1.130 Gebäude in Bangkok für die Enteignung vorsieht.

Die zweigleisige Bahnstrecke wird auf einer Länge von 253 Kilometern zwischen Bangkok und Nakhon Ratchasima eine Breite von 1,435 Metern haben. Es wird vier Bahnhöfe und ein Wartungsdepot geben. Das Budget für die Enteignung wird auf 1,79 Milliarden Baht geschätzt.

Der Bau des ersten Abschnitts wird voraussichtlich im Jahr 2026 abgeschlossen sein.

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